预测是不靠谱的，尤其是对物流行业。但趋势确实可以被感知。我在去年的“趋势与预测”运联年会上就说过，我们要从历史的过程中去寻找行业趋势，从行业趋势里面寻找时机节点，并将时机节点转化为自身的优势。
供应链+：大势所趋
《福布斯》杂志说，不管是亚马逊，还是沃尔玛，都是所谓披着零售外衣的物流公司。其实京东也是物流公司，只不过他们会做品类管理，会做网站，也可以做电商。
早的物流是从物料管理开始。在制造业时代，管理的是车间里的物料，那时候叫物料一步管理，后来把它称为物品分销。后来范围逐渐扩大，名字也一直改，后我们把它叫做供应链。其实不管叫什么，都在说一件事：首先把消费者连接起来，然后再整合上游。所以，要用物流和供应链重构整个生态链。
用供应链打造整个生态系统，那么，供应链能力是未来竞争的能力，供应链+是大势所趋。这样，就要求我们具备动态的能力，去识辨机会，去概念化机会，做好整合和协调。这就有一些机会涌现出来，比如说O2O本地化生活圈的重构，重资产、轻资产的重构，冷链的重构……都是机会。
注意事项
派车席位应负主要责任，与不熟识或不了解发货商的情况下急于派车，风险极大。席位应收取放空保证金及验证发货人件后与之合作。
第二司机在装货途中或者见到上家货主更改合同必须通知派车席位，追加信息费要有凭据。
三、交易信息不明确造成纠纷
装卸货地址不准确或发生更改(有些山路大车上不去);吨位不准确(超过1.5吨);宽度高度不准确(超过10公分);车型不准确(有的货要求高栏车或者新车);装卸工具的特殊要求(如租用焊接工具、篷布是新的、轮胎要求新的等);天气原因造成装不上货(下雨装水果蔬菜、价格变化、改变运输线路等);货物发生损坏扣运费、延迟结运费、回单延迟寄回、装货吨位减少扣运费。
此类纠纷容易造成司机要挟。有些不懂物流或疏忽大意的货主经常出现吨位、长宽高等不准确的现象。货主发货必须准确了解发货的各项信息。
四、货物被转为海运或零担运输导致延迟到货、货损、货物丢失、司机
有些东北线设专人或倒短车在市场内以将货接到手，然后转手给零担专线或海运公司。司机电话打不通，快到后司机要挟先打钱在送货或换车倒过去。
佳兴天宇物流公司是一家集居民搬家、企事业商品配送、长途运输、临时（长期）仓储、物品包装等、多种项目为一体的大型物流企业。
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以上信息由专业从事专线运输价格的佳兴天宇物流 于2024/4/17 12:33:07发布
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